岩場や木の根、倒木に対してはトライアルタイヤの様にグリップし、キャンバーや泥ではMXタイヤの様にグリップするタイヤです。下りの斜め岩盤や濡れた丸太など、想像しただけでもフロントから転倒しそうなシチュエーションでびっくりするほど確実にグリップしてくれます。 難所をメインに走っていると、沢の下りでフロントブレーキを掛けたり、二度吹かしの為に丸太にフロントタイヤを置く場合など「ゲコタフロントで良かった」と思えるシチュエーションはかなり多いです。 従来、沢や木の根はトライアルタイヤが得意としていたのですが、エンデューロバイクのフロントにトライアルタイヤを履く場合、ある程度以上のスピードでは若干特殊な乗り方を必要としていました。 具体的には、コーナーでは常にフロントタイヤに荷重を与えるポジションを意識して取らないとフロントがすっぽ抜けてしまう傾向にありました。 ところが、ゲコタフロントでは有る程度フロント荷重が抜けてもサイドのブロックが路面に引っかかってくれる為、ある意味ずぼらな乗り方を許容出来る様になりました。 レースでフロントトラタイヤを使いたいけど、コーナーも速く走りたいというシチュエーションには最適だと思います。 固いブロックが刺さる事でグリップすると思われていたキャンバーやフカフカの下り、マディの下りまでも驚く様なグリップを発揮してくれます。 特にキャンバー途中の木の根ではとてもとてもありがたい存在です。 また、ガレや根っこで振られる事が無いので、スロットルを開ける事に集中出来る為、登りにも強いです。爺ヶ岳のガレクライムなんかには最適だと思われます。 また、トラタイヤと同じくクッション性能がとても高いのでとにかく疲れません。
リアと同じく低圧運用を基本とします。僕の場合は0.5~0.7の範囲で使用していました。
＜メリット＞
耐パンク性能は低いのでIRCヘビーチューブかムースでの運用をしていました。ムースでも極端に性能は悪化しませんでしたので、ある程度痩せたムースであれば、リア程はチューブ運用に拘らずムースでの運用も有りだと思われます。
＜デメリット＞
上でも挙げた様にパンクし易い所、それとアスファルトでの耐久性が無いのでアスファルト移動には全く向きません。
また、タイヤ剛性を必要とするドライでハードパック（所謂カチパン）なMXコースでのグリップは良くありませんでした。全体的に剛性不足でグニャグニャ感が有ります。 路面温度が高い状態でMXコースを攻めると、コンパウンドが動き過ぎる為か、ブロックの角落ちのスピードが早い印象です。 また、これはメリットなのですが、リアゲコタと同じく、ブロックのエッジでグリップするというよりは、サイドウォール、トレッド、ブロックそれぞれの柔らかさで包み込むように面でグリップする為、ブロックの角が落ちてもまだまだグリップします。 使用方法を守っていれば、実はライフはかなり長いタイヤだと言えます。
数年間、極秘裏に、それこそ何種類もテストしてようやく出来上がったこの難所専用ニューフロントタイヤ。 僕の難所テストと、タックさん（和泉拓選手）のスピードテストを経て、ちょうど両方の良いとこ取りで出来上がったものです。 こと、Ｇネットシリーズに於いてはもはやフロントもリアも、このゲコタシリーズ一択でまったく迷いはありません。 リアのゲコタ同様、今までのフロントタイヤの常識を覆す驚異の異次元グリップです。ぜひ体感してみてください。
僕の体重は６６キロ 空気圧は0.7くらいですね。スピード系レースならプラス0.1〜0.2上げてもいいかな。
＜メリット＞
まずは、サスペンションがもう一個付いたかと思うような感触が得られます。初期のゴツゴツ感をタイヤが全部拾ってくれます。 なので、安定して狙ったラインを外すことなくトレースできます。そして、何よりそのグリップ感が素晴らしい。砂の浮いた路面でも簡単に地面を掴んでジャックナイフができます。実戦では、良く滑る木の根やガレや沢の石をグリップしてくれるとか。 今までタイヤが弾かれていたところは全部なめるようにグリップしてくれる安心感があります。
＜デメリット＞
強いて言えば、これもリアゲコタ同様に雨の赤土粘土質な場所くらいでしょうか。地面を刺さなければいけない場所は基本苦手です。