おはようございます。送っていただいたＷＸＬ−１０の交換を先週末に終え、早速走ってきました。

まだ慣らし運転も終わっていない走行８００Kmの１０年式スポスタ８８３Ｌを昨年秋に購入して８ヶ月。

４０年振りに乗る自動二輪です。カミさんも乗せるということでやっと許可を得て買ったにもかかわらず、

段差での底付きと、悪路で脳天にくる突き上げを筆頭に、マンホール蓋、道路の補修境目等々のショックの大きいこと。

まさに鉄馬という名のとおり鉄板の上でしがみついている感じで、バイクを乗りこなす、バイクを楽しむ、とはとてもいえませんでした。

これではカミさんを乗せてツーリングなんて無理無理。なんせ夫婦合わせて１３０歳のロートルライダー、

このショックにはとても耐えられません。この１０月の車検の際に新車に買換えを考えましたが、

ネットで調べたかぎりスポスタのリアサスはどれも一緒とのことで、悩んだあげく世話になっているワークスさんに相談したところ、

リアサスをオーリンズへの交換を薦められました。私も背に腹は代えられなく交換を決意しましたが、安いものではありません。

あとで後悔しないためにオーリンズに関する情報を集めておりました。そこでたまたま見つけたのが御社のＷＸＬ−１０でした。

スポスタ専用で、乗って楽しくなるサスペンション、のうたい文句にひかれ、また問い合わせメールで、オーリンズにもけっして引けをとらないと

の回答を得たこと。そしてなんといってもＪＡＰＡＮ製が気に入って早速発注しました。

先週届いたＷｘｌ−１０に早速交換し、送っていただいたセットで街中から山道を２００kmほど走ってきました。

状態の良い道路での差異は感じませんでしたが、純正と何かが違っていました。

それがなんなのか。強いて言えば緊張感でしょうか。純正のときはバイクに振り回されないように気が抜けませんでしたが、

このサスだと不安を感じないので運転に集中できます。

つぎに若干荒れた道を走ってみたところ、小さな凸凹でも結構のショックだったものがほとんど吸収してくれます。

特に嫌だった真ん中に工事されたマンホールの蓋も大きな段差のものを除けば気になりません。

これは感激ものでした。そして山道のカーブ。苦手な右回りでは大きく膨らんで死ぬ思いをしたものですが、

このサスだと思い通りに曲がってくれました。それも結構なスピードで。楽しくなってしまいます。

不思議なのはフロントサスへの影響です。信号待ちなどで停車するとき、急ブレーキをかけたわけでもないのに

フロントサスがかならずといっていいほどガシャンと底突きしていましたが、今回走った限り発生は皆無でした。

帰りはダンパーを２ポイント緩くしてみました。乗り心地は軟らかくなったようですが、なんとなく締りがありません。

次は１ポイント締めて走ってみます。以上が初乗りでのつたない感想です。

頂いたご感想について、スタッフから一言

スポーツスターのサスペンションは車種によって、サスペンションの長さが違います。

xl883rやxl1200rはストロークが長く、xl883lは年式によって長さが異なります。

お客さまがお乗りのxl883lはスポーツスターのサスペンションの中でも恐らく一番短い280mmサスペンションです。

バネレートが硬く沈まない上に、ダンパーが効いていないので、

段差時の衝撃は想像を絶する物があります。

しかし、ハーレーには、リジットなどの文化があり、それでもよし！という風潮があります。

私のように下手糞なバイク乗りには、正直辛いものがあります。

ご感想の中に走行中不安を感じなくなったとございますが、まさに狙ったとおりの感覚がユーザー様に

伝わったのだと、スタッフ一同感激しております。

なお、フロントフォークが底突きしなくなった原因は、リアのサスペンションが正しく動くようになった為、

必要以上にはねないようになり、結果的にフロントフォークへの負担も減ったということです。

WXL10装着して（初期状態）ウキウキしながら試運転に出たのですが・・・

段差でゴツゴツする、ノーマルショックと同じ感じだ・・・

と言うのが初端の感想でした。（路面の状況や、乗り方によるかもしれません）

その後、峠道を走行したところ、ゴツゴツ感は変わらないのですが、コーナーリングで下回りを擦ることが無くなりました。

約100km程走行して一旦帰宅し、妻を後ろに乗せ、走り慣れた道を10km程走行してみたところ、明らかに違いを感じることが出来ました。

タンデムしていて底付しない！！

もしかしてスプリングに力が掛かっていたほうが良いのではないか？の疑問を解消するため、

スプリングにプリロードをかけ（３回転）減衰力は最弱に調整。

このセッティングで走行したところ、路面状況により若干のゴツゴツ感は残ったものの、段違いに快適になりました。

高速道路も走行してみたのですが、高速走行時の不快な振動が軽減され、安定感が増しました。

自分好みに調整できるのがこのWXL10の魅力ですね！これからも色々試してみたいと思います。

頂いた感想にスタッフから一言

スポーツスター用　アジャスタブルサスペンションは、街中から、峠道まで快適に走れるようにセッティングしています。

ある程度の速度でコーナーに飛び込むことも想定している為、他のメーカーさんのスポーツサスペンション同様

バネレートは少し硬めに出来ています。

ゴツゴツ感が出てしまうのは、かなり柔らかめに出来ているフロントフォークの影響もあります。

フロントが段差で深く沈み込んでしまい、衝撃を吸収しきれないため、ゴツゴツ感が出てしまうのです。

減衰力のセッティングは、弱めに設定すると、今度はダンパーの効きが悪くなりますので、

コーナーリング時、または段差走行時に元の姿勢に戻るのが遅くなり、走りずらくなることもあります。

ただし、感触としては、かなり柔らかい感触となりますので、普段乗りには意外と快適に感じるかもしれません。

私も通勤しながら、色々なセッティングを試しています。

ツーリング用、タンデム用、スポーツ走行用とある程度自分の中でのセッティングは組みあがっています。

ですが、こればかりは乗り手の感触、体感的なものですので、正解はないと思います。

色々とセッティングを試してみてくださいね！

　アジャスタブルサスペンションが本日届きましたので、さっそく取り付けました。

私のスポスタは1995年式のXLH-1200で今まで純正ハガーのサスペンションを装着していました。

ちょっとした段差にも底付きし、プリロードを調整するとリジッドサスかと思えるぐらい沈み込みもなくショックを吸収しませんでした。

バージンハーレーで御社のサスペンションを知り、永く付き合えそうなので購入を決意しました。

取付はジャッキを使用しスムーズに取付ボルトが入る位置に調整すれば、初めての人でも簡単にできると思われます。
（ただし、ボルトのトルク管理はトルクレンチを使用し確実に行いましょう。）

出荷状態のままで試走した感想ですが、あきらかにリアサスの動きが今までと違い、ギャップに対しての追従性が非常に良いように思われました。

高速コーナーにおける挙動も落ち着いている感じで私好みでした。若干コツコツとショックをひらっていたので、

減衰力調整をしたところ、出荷時８クリックと表記されていたところ最弱から右３クリック左2クリック？でした。

最弱から５クリック上げたところであまり気にならなくなり今日のところは車を降りました。

今後暇を見つけてはセットを出したいと思います。このサスは御社の謳い文句どうり乗るのが楽しくなるアイテムです。

これからもユーザーの声を大事にした商品開発をお願いします。

追伸

他のユーザーさんからもあった、車高調整について説明書に明記（WEBでの公表）をお願いするとともに、

御社でのデータに基づいたセッテイングを公開していただき、ユーザーに走るだけではなく、愛車に触る喜びをも提供して戴ければ幸いです。

頂いた感想にスタッフから一言。

車高調整機能に関しての説明書の修正は急いで進めております。(7月2日現在)

ご要望を頂いたホームページでのデータの公開も急いで進めていくように致します。

下手な私が乗るのが楽しくなるぐらいのサスペンションですから、

一般ライダーはすごく楽しくなると思います(笑)

ギャップに対しての追従性は、ダンパーの効きがノーマルとは違うからですね。

バージンハーレーさんの記事で紹介された動画を良く見てみると、

サスペンションが良く動いており、フェンダー部分があまり動いていないのがわかります。

ダンパーが効き、元の状態に戻ろうとする力が働いているため、追従性を感じる物と思われます。

調整機能を使うと、乗り味が全然変わってきますので、色々試してみてください。

はじめまして、まずプレビュー遅くなり申し訳ありません、ｗｗ様よりサスが届いたときにちょうど私のｘ１２００ｘ（４８）が

電気系の故障で入院中でしたもんで　送られたサスを見たら早く付けたくてつけたくて。

でようやく４８が退院してきましたので取り付けました！まず感想は下町の機械屋さんたちが作った感のある見た目に好感！

決して馬鹿にしているのじゃありません　商品から　その追求魂がうかがえたもので。　

取り付けは簡単、４８は２８０ミリのまったくサスの機能を無視したショートサスなもんで、ｗｗさんのサスを３０５ミリで付けたかったので、

車用の菱型ジャッキで車体を４０ミリほで持ち上げて難なくセット。ブラックを購入していたので見た目もバッチリ！

で試乗　私は体重８０キロなので　ブリロードを少しあげてと思いましたが今までの純正のサスがあまりにカチカチだったので、

まずは柔らかめで乗ってみようかと。すばらしい！！

スムーズ！！突き上げなし！！路面をきれいに撫でてくれるというかバタツキがなく目からウロコ！

試乗まえに　ダンパーにタイラップを巻いていたんですが１G乗車で１．５から２センチの沈みで普通の走行でダンパーの底つきから

また１，５から２センチ手前。いまから車高調節は別として　ブリロードと減衰力をいろいろ調節しながらベストなセッティングにしていきたいと思います！

ちなみにそのままで　タンデムしてみたのですが底つきはしましたが　それでも純正よりかなり快適、ほんといいサス選択をしたなと思います。

有名メイカーじゃなく　本当の　日本人の技術をｗｗさんに見た！って感じました。

頂いた感想にスタッフから一言。

実はこのサスペンション、サンプルを山のように作りました。

一つの車種、一つの商品の為に使った時間と費用は他の大手メーカーにも負けていないと思います。

280ミリのサスペンションは、色々試行錯誤したのですが、

どうやっても、快適に乗ることが出来るサスペンションになりませんでした。(※あくまで当社の技術力ではです)

フォーティーエイトのスタイルを考えると、280ミリのストロークで快適に乗ることが出来る

サスペンションも実現してみたかっというのも本音です。

ただ、

いくらストレートを快適に乗れるようになったとしても、コーナーは絶対にどっかしら擦っちゃいますよね。

４月に２００９年製の中古の８８３Ｒを購入しました。走行距離は１３９０２Ｋｍでナビやサドルバッグ・ＥＴＣが着いていました。

黒い小さなウインカーがオリジナルとは違うようですが他は詳しくは分かりません。

購入して最初の感想は・・・

足回りが貧弱で不安になる。フロントサスは柔らかすぎてふわふわ、リアサスは硬すぎてごつごつとはねる。
（タイヤの空気圧が300kPaだったのを260kPaに下げてはねにくくなりました）

フロントブレーキはＷディスクのくせに効かないので、前後のブレーキの割合を８対２から５対５位に変えて使うようにしました。

パワーの無いエンジンは高速道路が苦手になりますが、苦になる振動が出る前のスピードで走る事にしました。

ステップやマフラーなどをするのは山坂道のコーナー手前でしっかり減速して、あまりバンクさせないで回ることですることは少なくました。

言って見れば「走らない。曲がらない。止まらない。バイク」ですが「ハイスピードで走らない。カーブではゆっくり回る。急ブレーキは避ける」。

等いろいろ有りましたが・・・

まずは、音がおとなし過ぎるのでＵＳＡオリジナルマフラー（穴あき）の中古に交換して、これで少しは楽しく走れそうです。

オドメーターが１８０００Ｋｍになった時にタイヤを交換して走りが変わりました。

ごつごつした感じが柔らかく貼りつくようなグリップ感になり、少しハードに走っても滑るような感じは無くなりました。

しっかりとバランスがとれたせいか振動が減って高速も少しだけ走りやすくなりました。

本題ですが、

タイヤ交換の後に納品されたWWリアサスを取り付けてまたがった感想が「硬い」でした。（交換は自己責任です）

写真の内２枚はリアサス交換の翌日にツーリングで走った時の写真です。

感想は５時半に出発して１９時に帰ってくるまで７２６Ｋｍ走りました。

減衰調整もプリロード調整もしていませんが、またがった時の硬い感じの割には小さな段差を通過する際のごつごつした感じは少ない。

山坂道での走りは足回りの安心感が高まった感じです。

１日中走ってお尻があまり痛くならない。疲れ方が少ないのが良かった。

良く走る山坂道でプリロードの調整等をしながら合う処を見つけていこうと思います。

４月７日に納車されてから８月４日まで４カ月で６０００Kmほど走りましたがまだ遠くまで走れそうな気がします。

頂いた感想にスタッフから一言。

詳細な情報ありがとうございます。883Rはハーレーのラインナップの中でも、サス長が長い335mmのサスペンションが装着されているはずです。

この純正のサスペンション、以外にもふわふわでダンパーが効いていません。

フロントフォークがフワフワなのを考えれば、前後のバランスか？とも思ってしまいますが。

リアサスが硬すぎて、ゴツゴツはねる状態だったとの事ですから、もしかしたら社外のサスペンションだったのかもしれませんね。

エンジンは、燃調が薄いため、本来のトルクが出ていませんが、

少し濃くしてあげると、本来のトルクを取り戻し、更に楽しく乗れるようになります。

他社様でも、サブコンなど、色々出ていますが、当社でも現在試作中です。

フロントのブレーキが利かないのは、フロントフォークスプリングが柔らかすぎることも関係しています。

現在フォークのスプリングも開発していますが、スプリングを変えると、フロントブレーキが驚くほど効く様になります。

305mmのサス長で底づきしないようにしつつ、更にスポーツ走行もそこそこＯＫ

乗り心地も重視！としてしまうと、今のバネレートの設定になるのですが、

町乗りとツーリングだけ快適に走れればＯＫ！という方の為に

もう少し柔らかいバネを用意してもいいのかな？とも思っています。

私は現在、'10年式のナイトスターに乗っています。

バイク歴はそれほど長くはありませんが、２５０ｃｃから１４００ｃｃまで、単コロから旧車、

果ては３００キロオーバーのマシンまで、様々なバイクに乗りました。

今回のバイクは、所謂一目惚れで購入し、今までコツコツとイジってきましたが、リヤサスは自分の好みに合うデザインの物が無く

（巷でよく見かけるメーカーは、いかにもといった感じが好きではありません）、悩みの種でした。

そんな時、ネットで貴社のサスペンションが目に留まり、やっとこれだ！と思える物に出会えた気がして、迷わず購入を決意しました。

品物が無事に到着し、開梱して初めてモノを手にした時は、思わずニヤケてしまいましたね。

各部品の加工精度、仕上げ、表面処理等の高さはもとより、上下ラバーマウント部ですら、手を抜こうと思えば、カラーとラバーブッシュの添付で

簡単に済ませられるのに、そこは流石、専用設計だけの事はありますね、しっかりとモールド処理されており、否が応にも、期待度が高まります。

早く取り付けて試したいという衝動に駆られました。

多くのライダーの方がそうである様に、私も対バイクのスタンスが乗り半分、イジり半分でして、

このサスも自分で取り付けましたが、久しぶりにワクワクと、胸が躍りました。

無論、取り付けネジのトルク管理等、必要な工具は一通り所持していますので、ご心配には及びません。

まず、取り付けてみての第一印象ですが、目立たないのが非常によろしい。

私のナイトスターは車体色が黒なので、基本的に目立たせたくなかったのですが、これまで目にしてきたサスは、

見た目が自己主張するモノばかりで好きになれませんでした。

とはいえ、ナイトスターオーナーの方ならご存じでしょうが、このバイクの純正リヤサスは、サスペンションとは名ばかりで、

リジッドか！？と思えるほど硬いのです。

走っていて、国産バイクなら気にも留めない、ちょっとしたギャップでもゴツゴツするし、道路工事等の段差にでも遭遇しようものなら、

思わず『ゲッ！？』

ある意味、このバイクに乗るには、それなりの覚悟が要るのです。

という訳で、一目惚れで買ったバイクですが、唯一このリヤサスだけが不満で、何とかせねばと思い続けながら、

良いサスに出会えずに今になってしまいました。

しかし、ＷＷの"アジャスタブルサスペンション"は本当にシンプル・イズ・ベストですね！

ブラック一色のボディと、控えめなロゴのバランスが絶妙にイイカンジです！

お送りした画像でもお分かりの様に、取り付けてみて、あたかも純正で装着されているかの如く、ナイトスターのフォルムに自然に溶け込んでいます。

近づいてよく見なければ、その機能性の高さに気付きませんが、その控えめさが逆に、私にはツボなんです。

これだけでも私としては、もう半分以上の満足感ですね。あとの残りは、実際に走ってみてですが、果たして結果は…。

逸る心を抑えて走り出した時の喜びは、感動すら覚えました。

家を出て、数百メートル走った所に橋があるのですが、その継ぎ目の段差が、今までは恐怖でした。

ナイトスターの純正サスは、前述の通りストロークが短すぎて、まったく機能しない為、ギャップというギャップが、

全てストレスで（そこも含めてが、ハーレーの良さなのだと、言われれてしまえばそれまでですが）

今まで近所のこの段差は、ケツを浮かせてやり過ごしていたのです。

つい忘れて、無防備に通過しようものなら、本当に腰骨が砕けたかも！？と思えるくらいの衝撃が待ちかまえています。

ですので、機能の合否の判定基準は、先ずはこのギャップでの反応と決めていました。

でも、本音を言えばそれ程期待はしていなかったかな。

というか、この価格で見た目と性能の両立は、難しいだろうと。

そんな思いを抱きながら走り出し、問題のポイントに差し掛かります。

で、いつもの癖で思わず身構えてしまいましたが、結果はまったくの杞憂に終わりました。

もう、それこそ自然にクリアしてしまったので、正直拍子抜けでしたね。

『おぉ！！何これ？全然イイじゃんよ♪』

調子に乗って、何度も橋を往復してしまいましたが、ちゃんとスプリングで衝撃を吸収し、ショックが余計な振動を抑えているのが分かります。

貴社のサスに交換してからは、恐怖が楽しみに変わりました。

以下、セッティングの詳細です。

私は、嫁とタンデムでのツーリングもしますが、その沈み込みを考慮して、セット長はノーマルの２８０ミリより２０ミリ長い、３００ミリを選択しダンピングは５

、プリロードはセット長をデフォルト値より５ミリ縮めた分、プリロードが上がっている為、最弱にて開始しました。

この条件での、ソロでの乗り心地には、ほぼ満足しております。多少ゴツゴツした感は否めませんが、セット長を伸ばした分、

ストロークに無理が無くなり、やはりノーマルと比べたら天と地ほどの差があります。

何より、峠道のコーナーで車体が跳ねても、しっかりとタイヤが追従して、路面を捉えている接地感、安心感が増しました。

乗り心地を優先するのであれば、もっとセット長を伸ばして、プリロードを減らしてやれば良いだけの事ですが、

もともと車高が低い、ナイトスターのフォルムが崩れてしまうのが嫌なのと、サイドスタンドとの兼ね合いもありますので、この長さにしています。

ただ、この設定だと、より負荷の掛かるタンデム時にボトミングしてしまうので、結果的にプリロードを上げざるを得ませんでした。

しかし、それだと今度は、ソロの時の突き上げ感が増してしまいます。

今の段階では、タンデム可能な、それでいて可能な限りソロ寄りの、プリロードを模索しているところです。

場合によってはアト５ミリ、車高を上げるのも手かな、と感じています。

いずれにしろ、今回のサス交換に際して、貴社のモノを選択した事は大正解でした。本当に、走るのが楽しくなり、走行距離が今にも増して、増えそうです。

今後も機会があれば是非、貴社の製品を試したいですね。その時は、また宜しくお願いします。ありがとうございました。

頂いた感想にスタッフから一言

色々なバイクにお乗りになっていたと言うことで、セッティングの情報を見ても、

「バイクをとても楽しんでいらっしゃるな」と感じます。

国産のバイクを乗り継いできた方にとって、ハーレーはまさにカルチャーショックです。

しかし、それがカルチャーと言われてしまえば、認めなければならない部分があるのも事実です。

ハーレー、特にスポーツスターは見た目に好きで買いたい！というユーザーが後をたちません。

私も多くのユーザー同様、見た目が気に入ってスポーツスターを購入しました。

リジットのような乗り心地がハーレーの文化であったとしても、

日本人としてモーターサイクルを楽しむ為に乗り心地を良くすると言うアプローチがあっても良いと思うのです。

頂いたご感想に「走るのが楽しくなり、走行距離が伸びそうです」との一文がございましたが、

これはまさに、私が開発からサスペンションを渡され、自分のマシンに装着した時のファーストインプレッションと同じです。

まだ課題は残っています、全力で次の課題に取り組ませて頂きます。